假日将至，京津冀出行体会怎么？
关于天津居民来说，“家门口”的出行方法就像是琳琅满目的自助餐，多样、丰厚、任选；那么，“家门口”的出行体会终究怎样？居民有何出行需求和对未来开展的期盼呢？现针对天津居民的京津冀域内出行体会进行了专题查询，共收回有用问卷324份。查询显现，跟着私家车遍及、新能源车快速开展，居民高度注重公路交通的开展速度，并对环绕域内出行的全体日子方法提出了更高的要求。
举家出行跨城遛娃
早春的一个周末，陈女士和家人去潭柘寺赏花。“咱们三个家庭、三辆车一同去的，动身之前经过微信群还做了分工，每位家长都有不同的使命，尽量保证全程都让孩子们吃好、玩好。成果那天的气候风大扬尘，尽管花开得很美丽，可是咱们的体会感却并不好。回来之后咱们就总结经验，说这次居然没人注重风向和风力，咱们都太不仔细了。有个朋友忽然说，也不是（这个原因），是（由于）京津两地离得近、交通来往又便当，没人把去北京玩儿当成游览去仔细准备。由于这次赏花之旅不太成功，所以咱们隔了一星期又去了一次。这次气候就很好，咱们还在室外组织了野餐，孩子们玩得特别高兴。”
陈女士酷爱游览，在京津冀域内，她常去的城市除了北京，还有秦皇岛，此外还去过两次张北坝上草原。“我感觉，去草原玩是年青人和晚年人多，家长们遛娃仍是愿意在近处，北戴河海边、昌黎黄金海岸什么的。有一年赶上短假日，我在网上搜到唐山一家五星级酒店有客房优惠，就带着孩子去住了两天。原本觉得那儿应该都是商务客人居多，没想到去了之后才发现许多都是北京、天津的家长，每当周末都带着孩子出来玩。换个城市换个环境，孩子有新鲜感，大人也摆脱了家务事，算是全家休闲。”她说，等孩子再大几岁，再考虑全家自驾去远一点的当地，或许会去山东、辽宁的一些景区看看。不过，京津冀“就在家门口”，谁又能回绝得了随时随地、说走就走的旅程呢？
游览是域内出行主因
最近一年里，受访者在京津冀区域内出行的次数为1次到2次的占18.52%，3次至5次的占41.98%，20次以上的占23.46%，其他区间的占比则较为涣散。
受访者在京津冀域内出行的首要原因是游览，占比为54.32%；受访者在京津冀域内出行的非必须原因包含省亲（35.19%）、集会（33.95%）、通勤（29.63%）、访友（28.40%）、出差（27.16%）、就事（24.69%）、求医（24.07%）等；亦有部分受访者在京津冀域内出行是出于养老、遛娃、教育、爱情、作业等原因。
图为天津市北辰区天穆拍摄协会成员在河北涉县采风
查询显现，48.15%的受访者决议在京津冀域内出行时最垂青交通快捷的要素；受访者对环境优美（23.46%）、经济兴旺（10.49%）、知名度高（8.64%）等要素的注重程度较为有限；近一成（9.26%）受访者因有域内常来常往的需求，对便当条件不做要求。
近年来，近对折（49.38%）受访者在京津冀域内出行的交通本钱根本保持不变；26.55%的受访者交通本钱有所添加；24.07%的受访者交通本钱有所削减。在京津冀域内出行，受访者首要依托的交通工具依次是高铁（53.09%）、私家车自驾（37.04%）、出租车（36.42%）、顺风车（32.72%）、一般列车（30.86%），其他交通工具占比较低。
超六成受访者对京津冀一体化布景下的交通出行状况持满足情绪，其间非常满足的份额（32.72%）略高于比较满足（31.48%），高满足度表现了京津冀在交通出行方面的先天优势，以及各地遍及能供给较高水平的配套服务，保证出行人群取得抱负体会；23.46%的受访者表明各城市交通出行的感触不行混为一谈，应详细问题详细分析；仅有一成多受访者持不满足的情绪。
新能源车出行体会
32岁的胡先生曾在北京作业过一段时刻，后来考虑到久居需求，他又和女友一同来天津开展。“在北京收入高，但开支也大，攒钱、过日子仍是在天津更适意。我倒不懊悔去北京作业，北京训练了我，让我有专业上的堆集，包含在天津的这份作业，也是其时知道的客户介绍给我的。在北京作业时，每天通勤时刻很长，所以我对远间隔通勤承受度比较高。”
胡先生把房子买在了武清区，从家里动身去作业单位要跨过五个区，车程约一个半小时。大部分时刻，他住在单位宿舍，每周回家两三次，不至于很辛苦。为节省开支，他把原有的私家车留给了女友，而自己又买了一辆新能源车，往复于家和单位之间。“她在武清区作业，开车上下班、买菜逛街都便当。我这辆新能源车买‘亏了’，下手一年就降价了一万元，好在不必汽油，在单位充电不收费，仍是挺合算的。”
胡先生的老家在河北省，过年时他开新能源车回老家，由于提早做了准备，查好了沿途充电站，所以一路非常顺畅。可他按预定方案返津准备上班时，又接到家里打来的电话，有些事需求他暂时赶回去处理。因时刻匆促，他需求当天往复，抵达老家后轿车的电量现已一再报警。忙完家里的事，他准备回津前先找充电站：“原本没觉得会有什么费事，真实去的时分才发现离我最近的两家充电站，一家暂停运营，一家得排队等候；我开了半个小时的车才找到第三家，成果那儿充电特别慢，我不想耽误时刻，充得差不多了就先上路，在高速路服务区又充了一次……的确能感觉出来，老家那儿尽管也设置了充电站，但显着不像天津、北京这样便当。假如咱们开新能源车出去玩的话，我仍是主张注重轿车的电量和沿途充电站的散布，不要存侥幸心理，不 ‘打无准备之仗’。”
公路交通开展受注目
在近年来京津冀一体化的进程中，受访者感觉哪种出行方法得到了明显开展？包含私家车、出租车、网约车（跨城顺风车）在内的公路交通开展最受注目，占比近七成；包含高铁、一般列车、地铁城铁在内的轨道交通开展也广受赞誉，占比近六成；此外，还有两成多受访者以为各地的绿色出行开展速度较快，值得称道。其他选项的占比则较低。
近四成受访者在其他城市较为频频地乘坐公共交通，约三成受访者很少在北京或河北各地搭乘公交车，两成多受访者表明乘坐公交的频率需求参阅详细需求而定。相较于乘坐其他城市公交的频次，京津冀交通一卡通在受访者中的知悉率较高，超七成受访者触摸过相关资讯，其间未持有者（35.19%）占比超越持有者（18.52%），还有21.60%的受访者表明更习气运用手机付出公共交通费用。跟着多元化的城市游览方法兴起，人们在其他城市的游览代步方法也越来越多样。公交并非游览者的仅有挑选，但考虑到京津冀域内居民的流动性，城市公交依然是增进三地人员来往联络的、不行或缺的交通工具。
出行便当将继续提高
在高频次的京津冀域内出行期间，受访者遇到了哪些需求加以改进的问题呢？查询成果显现，近四成受访者遭遇过换乘不便利、交通拥堵的问题，三成多受访者以为交通开支依然较高、部分地区站点区间相隔太远，近三成受访者期望可以添加具有景色参观特点的城际公路。
出于三地频频的人员来往现状，约六成受访者期望可以取得必定的交通补助，五成左右受访者更神往消费补助和游览优惠，约四成受访者想要了解三地是否有相互敞开的免费景区，三成多受访者期望取得更多的医疗、教育方面的跨地域协作以及差旅住宿方面的优惠政策。现在，京津冀域内居民在持实体社保卡就医、乘坐公交地铁等方面已根本完结互通互用；未来三地社保卡还将完结跨省通用、一卡多用、线上线下场景交融开展。据报道，未来的京津冀“一卡通”将完结三地出行日子要点方面的场景服务拓宽，让“跨城”变同城，让“异地”出行的感触成为无差别、同规范、同享互通的“一家亲”。
三地出行，有啥主张？
在本次查询中，咱们向受访者征集了京津冀域内出行的体会和主张。部分答案汇总如下——
“节假日总抢不到票！”
“河北玩玩挺好，大酒店太少。”
“跨城顺风车一向提价，有人发现没有？”
“交通的确是便当，可玩的景点仍是不够多。”
“外地人来天津都玩得很高兴，天津人出门感觉哪儿都不如家里。”
“出行玩耍地址大多是郊野，需求提早预定住宿，环境和住宿体会不稳定。”
“有河北亲属去北京治病，我都劝他来天津，日子本钱低，医疗水平相同高。”
“骑行也是一个不错的挑选， 京津冀有许多合适骑行的路途和自行车租借点。”
“高铁是我最引荐的出行方法，快速、舒适且按时。主张咱们多考虑高铁出行。”
“天津人去石家庄玩的少，石家庄其实挺好玩，赵州桥、正定古城，都可以领会前史文明底蕴。”
“常常坐火车路过一些很美的景色，可不知道平常要怎样去玩。期望有参观公路，把一些未开发或许半开发的景区连缀起来，谋福自驾游人群。”
审阅：郦陈雪
编发：马 凯
资料收拾：施娇娇、陈卓
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